手机端
一些充电桩站须加强管理。大连新闻传媒集团记者张达 摄
日前，国家市场监督管理总局对新能源电动汽车家用充电桩产品质量进行了监督抽检，包括快电峰、普诺得、科大智能、小充同学等品牌在内的14个批次的电动汽车充电桩不合格，不合格率接近30%。在新能源车保有量越来越大、充电桩越来越多的当下，我市充电桩情况如何？近日，记者对此进行了走访调查。
充电枪拔不下来了
近日，记者探访了城投特来电沙河口区第五十二中学充电站，该站点有快充16个、慢充12个。在现场，正在充电的沙女士分享了她的使用体验。沙女士表示，自一年前购置电动汽车以来，大体上充电过程顺畅，但也遇到过一些小插曲——在充电期间充电枪意外地难以拔出。
据了解，第五十二中学充电站由国家电网和大连市城市建设投资集团（以下简称城投）两家公司运营。记者就拔枪问题咨询国家电网客服人员，据其介绍，如果充电枪遭遇故障，工作人员会首先通过后台系统，远程指导司机进行排查与解决。若电话沟通难以奏效，他们会调派维修技术人员前往现场，面对面地为用户提供专业帮助，确保问题圆满解决。
充电桩把车充坏，举证艰难
日前，海南省琼海市发生一起电动汽车在车用充电桩快充过程中忽然断电的事故，导致车辆无法启动，给车主带来不小的困扰。事故发生后，充电桩运营方非但未能积极应对，反而拒绝承担责任，车主无奈自己联系厂家，拖车到售后服务中心进行维修。据了解，我市也曾发生过新能源车充电时自燃的惊险一幕。这一系列事件凸显了新能源汽车在使用过程中的潜在风险，也反映出当前新能源汽车行业迅猛发展的背后，行业相关标准制定滞后。由于缺乏专门的仲裁机构认定车辆损害是否因充电过程造成，消费者在遭遇纠纷后往往面临举证困难的尴尬境地。
据了解，一些大型充电桩站运营公司会购买外部充电保险，如果车辆在充电过程中损坏，由保险公司进行理赔。而一些小规模充电桩站运营公司往往为节约成本，不购买保险，一旦发生问题消费者很难获得赔偿。
运营维修门槛“双低”
一位从事充电桩运营十年的业内人士告诉记者，目前大连充电桩站市场上，国家电网和城投这两家国企保有量达50%，这两家企业有专业维修团队。很多充电桩站运营公司从业者多为“个体户”。个人注册公司后可通过加盟等方式与充电桩厂家进行合作，运营充电桩站。因为规模较小，这些小型充电桩站一般没有专业售后维修团队，而会雇佣兼职人员，或通过外包方式进行维修，解决故障问题。
此外，充电桩站维修人员只要具有电工证就可以从事此项工作。据了解，维修人员通常经过2—3个月的培训，再由他人带队上岗两三个月就可以独立工作。目前，我国对充电桩站维修人员尚未出台相应资质要求，从业门槛很低。
据了解，目前，国家市场监督管理总局已发布《电动汽车传导充电系统安全要求》和《电动汽车供电设备安全要求》这两项强制性标准，将从2025年8月1日开始实施，充电桩将纳入3C认证。从2025年3月1日起，充电桩已可以接受3C认证的委托，但要到2026年8月1日起国家才会限制没有获得3C认证的电动汽车的充电桩产品出厂销售。
记者采访中获悉，目前市场上充电桩企业数量较多，而售后服务目前存在较多痛点。如何对充电桩企业和运营商加强监管？一名充电桩站运营商建议：政府相关部门可协调好资源，打造整体运营平台。
（大连新闻传媒集团记者卫巍）
短评：安全不能“省”出来
万恒
国家市场监督管理总局抽检充电桩近30%的不合格率，暴露出新能源产业快速发展背后的隐忧。我市的充电桩站也存在一些问题。当充电桩建设进入“百花齐放”时代，行业标准与监管体系却未能及时跟进，这一问题应引起足够重视。
作为新型基础设施，充电桩的质量安全关乎公共安全和新能源产业的健康发展。从记者调查情况看，目前大型国企尚可以专业团队保障服务质量，大量涌入的个体运营商却以低门槛运营模式野蛮生长。维修人员仅需持基础电工证即可上岗，运营公司为降成本舍弃专业保险，这些“省”出来的安全漏洞，最终都将转化为消费者的安全风险与维权困境。
作为新兴产业的配套工程，充电桩站的建设准入门槛、安全标准和投入要求都“省”不得。行业主管部门应抬升行业准入门槛，在充电桩生产、运营、维修的各环节都建立资质认证制度。维修人员资质应参照特种设备作业标准升级，运营主体须强制购买责任保险。此外还可通过技术赋能，搭建政府主导的数字化监管平台，实时监测设备状态，将事后追责转为事前预防。
在新能源产业迅猛发展的当下，更须以更高标准构筑安全防线，以更严监管规范市场秩序。唯有如此，才能让产业发展兼顾安全与效率，让充电桩成为保障绿色交通的坚强基础。
